D-ale Bucureştiului · Maşinile noastre pe care le iubim · Politică · Presa noastră cea de toate zilele · Românii noştri cu care ne mândrim

Return Of The Living Dead

  • Liviu Dragnea a fost reclamat de un zombie. De, atunci când le promiţi colivă, lumânări şi tămâie în schimbul votului şi nu îţi ţii promisiunea, ei te reclamă.
  • Patronul BGS Bogdan Oprea şi cu ai lui s-au alarmat când au auzit cât de activi sunt zombii de la noi. Aşa încât s-au pus pe treabă cu exact un an în urmă (adică, surprize-surprize, pe vremea când zombii băteau secţiile de votare) şi au construit cele mai performante vehicule de salvare în cazul Apocalipsei Zombilor.

Ghe-O_Rescue

De fapt nu le-au construit, ci mai degrabă le-au asamblat din nişte componente care existau deja, dar pentru zombi asta e irelevant. Dacă pentru hipsteri şi Grammar Nazis e relevant, n-au decât să le-o explice ei zombilor în timp ce aceştia le caută creierul. Deşi e puţin sub demnitatea unui zombie să cauţi creierul cvasi-inexistent al unui hipstăr pe sub pălăriuţă. Mai multe şanse ai să descoperi conturile lui Ceaşcă şi virginitatea Simonei Sensual.

Ghe-O

În teorie, maşinile lu’ Ghe-O (când şi le vor permite, sau când reînvie… nu morţii, ci piaţa creditelor, nu numai ale lu’ Gheo’, poate şi ale lu’ Dorel, Cristel, Gigel şi Romel) sunt făcute pentru intervenţii în caz de incendiu, înzăpezire, inundaţie, şi alte cataclisme.

În practică, dacă pui la socoteală roţile lor de 54 de ţoli şterpelite de la cine ştie ce combină John Deere şi suspensiile care le permit să se caţăre pe orice obstacol, parcă te fac să te gândeşti la metode de a trece peste o ceată de zombi flămânzi fără să îţi mânjeşti prea tare caroseria cu sânge şi maţe. Mai pui şi o armă Barrett în .50BMG pe capotă, pe post de deschizător de drumuri (sau, mă rog, deschizător de uşi după metoda lui Adrian Iovan când e pilit şi nu nimereşte gaura cheii de la vilă…) şi te-ai scos. Din mijlocul zombilor.

BRRAAAAAIIIIINSSS!!!

media.moddb.com Zombies

22 de gânduri despre „Return Of The Living Dead

  1. M-am holbat si eu la filmuletul de prezentare si descriere. Nu stiu cat de eficient va fi monstruletul romanesc pe patru roti, dar imi place initiativa. Stiu ca in zilele in care destinul Aro se juca la masa din spatele curtii, cativa dintre oamenii ramasi pe-acolo sugerau reorientarea productiei spre vehicule militare/de salvare, ca oricum numai ramura asta de exporturi mai mersese cat de cat.

    1. Păi depinde şi la ce treabă vrei să fie eficient. Dacă e vorba de a fi fabricat în serie mare şi de a fi vândut unor organizaţii de Stat sau private, cum se vând Hummer, Iveco sau URO Vamtac, asta e o treabă mai dificilă, fiindcă el e asamblat manual din componente. Aşa cum se asamblează un calculator, din nişte componente pe care le-au făcut alţii, Acer, Nvidia, ATI, AMD, Intel, Fujitsu etc. Ipoteticii clienţi ar prefera de fiecare dată un furnizor ca Hummer sau URO, fiindcă primesc de la el garanţie, service şi piese de schimb la nevoie.

      Dar dacă începe Apocalipsa Zombilor (cu creierul prăjit de vodcă şi etnobotanice), e mai eficient cel care striveşte cât mai mulţi 😀

  2. Aro… Aro… niciodata nu o sa ma paraseasca gandul ca odata si odata o sa am bani si vreme sa reconditionez un 244. Masina era super daca rezolvi bolile de fabricatie. Multi schimba motorul, defapt motorul original de Brasov e excelent la turatie joasa, cuplu beton si consum foarte bun pentru clasa lui. Fix ceea ce este nevoie pentru o masina de teren adevarata. In fine…. n-are rost sa ne mai plangem, ne-am lasat furati de o gasca de analfabeti. Acum parca am vazut pe undeva ca astia de la Jeep au venit cu oferta de vehicule militare pentru jendari si armata. Fix pix…
    Vehicolu prezentat mai sus arata bine in vre-un film apocaliptic, in practica eu cred ca foarte scump nu doar ca si constructie ci si ca intretinere/consum. As vrea sa il vad la treaba cand or fi 4 metri de zapada prin Vaslui :D. Din cate vad nu cred ca e anfibiu deci la inundatii o sa fie un fel de submarin….
    Nu ii inteleg pe pasionatii aia de Iveco de la graniceri cu Massif, e un fel de Aro dar mult mai scump si probabil cel putin la fel de fiabil :D, ‘noroc’ ca nu se mai fabrica.

    1. 1. Este amfibiu – pluteşte pentru scurt timp pe suprafaţa apei sau a zăpezii afânate cu ajutorul cocii etanşe şi a 4 flotoare care se ataşează la roţi şi se umflă 😉

      2. Este scump „ca” manevrabilitate şi consum – adică în teren şi tractând o sarcină grea poate consuma 145 l / 100 km şi e limitat de rapoartele transmisiei la 60 km/h. Deci nu poate rula normal pe şosea până la locul intervenţiei fiindcă până ajunge nu mai e nevoie de el, trebuie să fie transportat pe platformă sau pe calea ferată.

      Dar, cum ar fi zis Max Brooks, în cazul în care o să ai nevoie de el cu adevărat, trebuie să te aştepţi ca drumul tău planificat să nu fie chiar atât de uşor şi rapid ca o excursie prin agenţia de turism 😛

  3. Nautilus: Hummer nu prea mai exista, dar Humvee-ul de la AM e bine-mersi 🙂

    Enzo: Din ce stiu, fix inainte de revolutie, cineva venise cu un super proiect de Aro, bazat pe o combinatie intre caroseria Nissan si niste motoare clonate dupa Mercedes. Evident ca tovarasu’ n-a vrut decadenta, iar dupa 90′, baietii n-au vrut performanta. A iesit acel Spartana, usor ciuntit, dar era prea tarziu.

    1. „Super-proiectul de Aro din 1987” nu era nici Nissan, nici Mercedes şi nici occidental, era o chinezăr… caroserie făcută de românii noştri şi copiată la beţie după Rayton Fissore Magnum. E de ajuns să dai o căutare de imagini pe Google după „aro prototip 1987”.

      Prototip ARO

  4. @krossfire – dupa cate am citit se pare ca defapt Elena s-a opus tuturor proiectelor noi, nu doar la Aro.
    Eu nu cred ca nu s-a vrut (ma refer aci strict la oamenii din productie), eu cred ca s-a vrut tare tare aducerea ARO la sapa de lemn si in final inchidere. O adevarata crima.
    @Nautilus – la noi numai sa nu pomenesti de design. 😀 . Cred ca i-au angajat acolo pe cei mai prosti din curtea scolii. Se vede foarte bine lipsa de viziune si mai ales reticenta la schimbare a designului cam la orice produs romanesc. De obicei cand se face se face prost – exemplul cel mai elocvent e cu ciocolata ROM cand au pus steagul americii ca ambalaj. Un amic ungur imi zicea ca daca asa ceva s-ar fi intamplat cu Dots (turo rudi la unguri) ar fi iesit o noua revolutie.
    In fine… mie imi place designul ala vechi, clasic de ARO. Arata excelent asa patratos. Masina aia a murit cu multe zile din pacate. Ar fi mers excelent si la Armata. Unde dracu mai gasesti masina cu asa motor economic si rezistent? (D-127). Oare cati stiu ca un Aro chiar si incarcat la maxim urca muntele fara stress si fara sa se supraincalzeasca. Poti pur si simplu sa il lasi la relanti si sa tii de volan. Da stiu, e galagios ca dracu, miroase a motorina, are probleme cu pompa de injectie, de apa, cu directia, tabla nu e chiar cea mai buna etc etc. Dar toate astea se pot rezolva cu o investitie minima + bun simt. Oare cati stiu ca motorul ala de 3.1 l diesel aspirat cu injectie directa nu mananca mai mult de 10l/100km, chiar si pe camionete (cred ca sarcina maxima recomandata era undeva la 2.5t) ?
    Am ‘vazut’ ca unii au incercat sa ii adaunge o turbina, altii au preincalzit motorina la admisie, s-au adaptat casete de directie servo, pompe de injectie si apa, interior mai confortabil, antifonare si izolatie fonica mai buna, punti modificate, suspensii etc etc. Deci se poate, atata vreme cat nu e vre-un idiot pus sef lucrurile se misca cu talent.
    Ghe-0 e ca un tank – nu poti sa te plimbi cu el decat in conditii speciale si mai ales trebuie sa il duci pana la locul actiunii pe un trailer. E o scula barosana, scumpa si nu cred ca la o adica oamenii aia vor avea tupeul sa scoata din ea tot ce poate.

    1. D-127 suxzzz mai ceva ca aspiratorul. (Sursa experienţei: un Aro 240D fost al Armatei. Care a sfârşit-o dezmembrat după numai câteva luni ca să îi recuperăm punţile şi diferenţialele 😉 )

      1. E încet.
      2. Vibrează ca toţi dracii puşi la un loc cu câte un ardei iute în cur.
      3. Are un interior construit cu curul, podeaua prea sus şi bordul prea jos.
      4. Porneşte greu. (După cum îşi amintesc mulţi care au prins Iepoca dă Haur a lu’ Tovarăşu’, când trebuiau să folosească flacăra pentru pornire iarna.)
      5. Are o transmisie 4×4 nepermanentă construită ca în anii ’50 şi care îl face nemanevrabil pe asfalt în mod 4×4.
      6. Are un circuit de răcire subdimensionat şi de o calitate de rahat.
      7. Are mai puţin de 70 CP din aproape 3,2 litri, ca acum 3 generaţii, pe timpul războiului.

      Toate recordurile care umpleau revistele Autoturism, Flacăra şi altele asemenea au fost dobândite cu motorul de 2.5 benzină.

      Nu se pune problema de a modifica Aro cu D-127 pentru a-l face mai bun, ci invers: (co)mu(n)iştii au modificat Aro 2.5 benzină pentru a-l face tractoraş. La ani de zile după au venit unii cu Aro Forester 2.5, Aro 244/246 2.7, Aro 244X Cross Lander, Aro Spartana etc dar atunci era deja prea târziu. După ce a lovit şi tsunami-ul impozitelor din 2010, s-a dus totul pe pulă.

  5. Hai nene ca alea de la armata erau bataie de joc. Intretinute vai de mama lor.
    Eu personal am experientele din copilarie si liceu, aveam un veci cu Aro din ala de care zic. Ducea masina aia ceva de speriat… in fine, fiecare cu experientele lui.
    Daca te uiti putin pe forum la Aro ai sa vezi pareri destul de bune despre motoru ala de tractor.

  6. Pai ROM-ul a fost campanie publicitara si a mers binisor 🙂

    Nautilus: Eu am auzit legenda de la un fost inginer ARO, dar e posibil ca toata nebunia cu „Mercedes + Nissan” sa fi fost o simpla propunere/vis frumos de-al oamenilor de-acolo.

  7. ARO nu era nici pe departe cea mai performanta masina 4×4 insa in mod cert daca se vroia sa se faca ceva se putea face in continuare, vezi cazul Dacia. Va recomand cand aveti timp sa va uitati la „Despre oameni şi melci” … bieti oameni care lucrau acolo ar fi fost dispusi sa se lase pana si „mulsi” de vlaga … doar doar de or putea salva ceva. 😀 Cica povestea nu e fabulatie.

    1. Cu puţin efort se putea face orice, dar n-a vrut nimeni să facă efortul. Nici măcar nu era justificat, fiindcă în anii 2002-2008 a fost mania SUVurilor în toată lumea, iar o maşină de teren strict utilitară, cu toate defectele care îl sâcâie pe un şofer de asfalt (transmisia greu de manevrat, interiorul inconfortabil, caroseria primitivă, viteza redusă) nu mai era căutată de nimeni. Nici URO Vamtac sau Iveco VM nu se vând populaţiei obişnuite. Cel puţin nu în condiţii normale. Dar cum condiţiile de la noi sunt anormale, şi dacă te uiţi în jur ai impresia că a început deja invazia zombilor…

      După cum spunea un banc:

      Se întâlnesc într-o zi un ţig… cetăţean român de etnie rromă şi un zombie.

      – Băăii, io aşa creatură împuţită, şontoroagă şi mâncătoare de putreziciuni chiar că n-am mai văzut!
      – Nu mă mir, frăţioare, nici io n-am mai văzut zombie până acum, să moară mama!

      😛 😀

  8. Hai ca ultimele modele cu motorizari straine erau chiar ok. Astia de pe la Politie se laudau ca trece de 170 km/h cu motoru ala de Toyota benzinar daca tot vorbim de viteza.
    Evident fiecare cu gusturile lui, eu sunt genul care nu suporta muzica tare in masina, nu ma incanta cu nimic insertiile de lemn pretios, cromurile si ce briz brizuri o mai fi… sa nu pomenim de dotarile astea gen senzori de besini si stergatoare automate.
    Deci as prefera oricand un Aro. Masina se comporta ‘greoi’ daca nu o cunosti si daca nu e bine intretinuta/reglata dar evident depinde mult de motorizare. Ori aici tocmai asta e ‘farmecul’ desi nu prea vad ce ai putea tot mesteri la un motor mega-fiabil de Toyota.
    Desigur oamenii sunt pretentiosi si daca am $$$ de ce sa nu ii cheltui pe ce imi place? (a se citi sa ma expun cat mai opulent posibil) si uite asa ajungem la etica protestanta si spiritul capitalismului…. :D. Vazusem un interviu cu fratii aia ucrainieni de la box Klitschko, cand au ajus dupa ’90 prin USA si erau magazinele pline de tot felul de chestii, de ce si-ar dori cineva mai multe perechi de pantofi decat are nevoie?? iti ajunge 1-2 perechi, hai fie 3 daca faci si sport :D. Spirit practic, daca tot vorbim de SUV’uri. Ai obraz sa arunci intr-un Q7 niste saci de cartofi? ca doar e Sport UTILITY Vehicle. Cand mi-am renovat ap. am carat molozul cu o Dacie normala, am scos bancheta de spate si am pus acolo sacii cu moloz. Faci asa ceva cu un BMW? Te descurci? Pai da… daca ai BMW ai bani sa platesti niste tiga… adica zombie din astia moderni sa faca treaba murdara…

  9. Mai.. e frumusel foc monstruletul asta.. si eu as vrea unul…
    Nu ma pricep eu la detalii tehnice… cat e de ok etc.. dar estetic arata bine…
    Ai facut treaba praf cu ultima imagine.. eu si asa sunt terorizata de filmul ala :)))

      1. comunisti si zombi, a!? ce stii u cum se munceste in minerit!!?? te-ai întrebat vreodată cat de greu munceste lumea in mina sau cum decurge o zi obisnuit din viata unui miner? bucurestean imputit… toata ziua la baute pe langa bloc, cu faraoancele voastre in treling langa voi… dati cu sprey fara sa va spalati… nati face unu o munca adevarata, numai chelneri, „menegeri”, samsari de masini si curve in capitala cacatului

  10. Domnu’ Nautilius.Ok sunt de acord cu tine dar este cam tras de par in cea ce priveste realizarea tehnica,hai sa fim seriosi! Poate sa creada cineva ca in plina criza, cu burse prabuiste peste tot in lume, vor da fuga sa cumpere masini de la o firma obscura din Romania?!?! Pompierii, politia, armata! Hai ku noi k avem cluburi, Bentley, Lamborghini,cazinouri la greu,bodyguarzi la greu, politicieni la greu,functionari care pierd timpul la greu, mai ramane sa vina sa mai si munceasca cineva. bgs nu mai e ce a fost,se strica pe zi ce trece,angajeaza mai nou persoane care nu dai 5 lei pe ei,scunzi si grasi sau varstnici si sa nu ai zic ce salarii de mizerie da agentilor de paza si agentilor de pe obiective gen scoli,licee,etc Si mai zice dl Oprea ca face drege

  11. BGS o gramada de umflati analfabeti care bat bine cind sint in haita. BGS este firma de paza sau firma de mercenari?????? La jegul asta de ce nu merg mascatii la usa sa-l ridice. Ce fac procurorii.

Lasă un răspuns

Completează mai jos detaliile tale sau dă clic pe un icon pentru a te autentifica:

Logo WordPress.com

Comentezi folosind contul tău WordPress.com. Dezautentificare / Schimbă )

Poză Twitter

Comentezi folosind contul tău Twitter. Dezautentificare / Schimbă )

Fotografie Facebook

Comentezi folosind contul tău Facebook. Dezautentificare / Schimbă )

Fotografie Google+

Comentezi folosind contul tău Google+. Dezautentificare / Schimbă )

Conectare la %s